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 　　智能化大樓內(nèi)涵的實(shí)質(zhì)是在信息技術(shù)系統(tǒng)的平臺(tái)上把需求目標(biāo)、應(yīng)用功能與系統(tǒng)相關(guān)各個(gè)要素緊密地整合在一起以達(dá)到智能化和整體目標(biāo)。表現(xiàn)為：建筑物內(nèi)的信息參數(shù)處于可觀測(cè)能控制的狀態(tài)；建筑物能迅速地響應(yīng)用戶的各種需求．確定**有效的方式為用戶提供便捷、舒適富有**造力的環(huán)境 計(jì)算機(jī)、通訊技術(shù)的發(fā)展，使大樓的信息得以快速傳遞，從而可實(shí)現(xiàn)大廈智能化智能化的電梯**先要與智能化的大廈所有自動(dòng)化信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，如與消防、保安。樓宇設(shè)備控制等系統(tǒng)交互聯(lián)系。使電梯成為安全舒適、高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)工具串行通訊以其布線簡(jiǎn)單．信息傳輸量大等優(yōu)點(diǎn) 在電梯控制系統(tǒng)中的應(yīng)用日益增多、由于去掉了微機(jī)接口板上大量輸入和輸出電路。減少了并道、機(jī)房中的布線數(shù)量�？煽啃源蟠筇岣�、隨著大樓智能化程度的提高 現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)現(xiàn)已開始應(yīng)用于電梯控制系統(tǒng)與大樓的bas、fas、sas中。
    　　從電梯運(yùn)行的控制智能化角度講，要求電梯有優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量�？刂瞥绦蛑袘�(yīng)采用**的調(diào)度規(guī)則，使群控管理有****的派梯模式�，F(xiàn)在的群控算法中已不是單一地依賴“乘客等候時(shí)間**短”為目標(biāo)，而是采用模糊理論。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。遺傳算法，**系統(tǒng)的方法，將要綜合考慮的因素（即**知識(shí)）吸收到群控系統(tǒng)中去。在這些因素中既有影響乘客心理的因素，也有對(duì)即將要發(fā)生的情況作評(píng)價(jià)決策，是**系統(tǒng)和電梯當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)組合在一起的多目標(biāo)控制。電梯的語(yǔ)音通告和信息顯示**大限度地發(fā)揮轎箱的承載能力。利用遺傳算法對(duì)客流交通模式及派梯規(guī)則進(jìn)行優(yōu)先。自學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)電梯調(diào)度卻則的進(jìn)化，以適應(yīng)環(huán)境的變化。
    　　“以人為本”設(shè)計(jì)的電梯控制系統(tǒng)，將會(huì)使電相的服務(wù)質(zhì)量越來(lái)越好。
    　　2、智能化大樓系統(tǒng)組成與電梯系統(tǒng)的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)：
    　　一般**，智能化大樓主要由以下三大部分組成：
    •環(huán)境能源管理系統(tǒng)：電力照明系統(tǒng)、衛(wèi)生空調(diào)系統(tǒng)、運(yùn)輸系統(tǒng) 
    •安防管理系統(tǒng)：防災(zāi)系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、數(shù)據(jù)系統(tǒng)
    •物業(yè)管理系統(tǒng)：計(jì)量系統(tǒng)、維護(hù)保養(yǎng)系統(tǒng)
    　　運(yùn)輸系統(tǒng)包括：電梯群管理、自動(dòng)扶梯管理、停車場(chǎng)自動(dòng)管理、自動(dòng)搬運(yùn)機(jī)器管理、自動(dòng)計(jì)量?jī)x器管息記錄編集；計(jì)量系統(tǒng)包括：能源計(jì)量、租金管理、運(yùn)行操作數(shù)據(jù)編集和分析評(píng)價(jià)、系統(tǒng)異常診斷、節(jié)能診斷、報(bào)警信息記錄編集；
    　　維護(hù)保養(yǎng)系統(tǒng)包括：機(jī)器維持時(shí)間表管理、機(jī)器劣化診斷、故障預(yù)知診斷、數(shù)據(jù)生成、自動(dòng)清掃機(jī)管理、設(shè)備更新計(jì)劃管理。
    　　從以上可以看出運(yùn)輸系統(tǒng)在智能化大樓中處于重要地位，電梯系統(tǒng)是建筑物運(yùn)輸系統(tǒng)核心。換句話說(shuō)，電梯系統(tǒng)的**是組成大樓智能化的關(guān)鍵要素。那么智能化大樓的電梯系統(tǒng)應(yīng)具備完備的設(shè)備**和優(yōu)化的電梯群控系統(tǒng)參數(shù)。一個(gè)優(yōu)化的電梯群控系統(tǒng)主要表現(xiàn)在：環(huán)形周期rtt、平均間歇時(shí)間ai、平均行程時(shí)間 ap、5分鐘載客率ce等目標(biāo)參數(shù)達(dá)到系統(tǒng)工程意義上的整體**優(yōu)。例如對(duì)于一幢辦公樓：優(yōu)化的目標(biāo)參數(shù)為：ce（%）= 14－18、ai≤30s為為良好，30s＜ai≤40s為較好，ai＞40s為不良、ap＜60s為良好，ap≤605s為良好，60s＜ai≤75s為較好，75s＜al≤90s為較差，并自**大限度消除電梯集攏現(xiàn)象，等等。
    　　電梯系統(tǒng)參數(shù)的優(yōu)化以及電梯參數(shù)的及時(shí)調(diào)整是交通系統(tǒng)能否處于優(yōu)化運(yùn)行狀態(tài)的關(guān)鍵，因此，電梯系統(tǒng)的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)便顯得至關(guān)重要。
    　　3、智能化大樓中的電梯遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)（rms，emote monitor system）概述
    　　電梯遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)是**控制領(lǐng)域的**技術(shù)，這是電梯群控技術(shù)的又一大的技術(shù)進(jìn)步。由上述分析可知：智能大廈中的垂直交通工具電梯，顯然應(yīng)是智能化的。遠(yuǎn)程監(jiān)控服務(wù)系統(tǒng)是在遠(yuǎn)程監(jiān)視系統(tǒng)上更進(jìn)了一步，這種**系統(tǒng)可以**通信線路傳遞電梯的運(yùn)行和故障信息到遠(yuǎn)程監(jiān)控中心，具有數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)存儲(chǔ)、在線如析、在線于預(yù)與監(jiān)控以及數(shù)據(jù)報(bào)告自動(dòng)生成的功能。管理人員去處理問(wèn)題。如轎廂由于發(fā)生門故障而被困于某層，遠(yuǎn)程維修中心根據(jù)故障狀況判斷后，則可允許廳遙控方式來(lái)打開轎門和層門。
    　　在無(wú)維修人員到現(xiàn)場(chǎng)的惰況下，被困人員就可以離開轎廂，如有的故障只能要維修人員到現(xiàn)場(chǎng)排隊(duì)的話，也可以采取“中心與現(xiàn)場(chǎng)工程師相結(jié)合”的方式處理緊急情況。為使被困人員安心 中心即刻向轎廂播放安撫語(yǔ)音，解除緊張心理。除了能監(jiān)視運(yùn)行狀況外，監(jiān)控維修中心可根據(jù)顯示的信息作出快速的急停處理，以免發(fā)生傷害事故。遠(yuǎn)程監(jiān)控中心始終監(jiān)控著電梯系統(tǒng)，**可以知道電梯的運(yùn)行狀態(tài)和發(fā)生故障的屬性，維修人員或現(xiàn)場(chǎng)工程師去處理故障之前就已知道該維修的項(xiàng)目，減少了維修服務(wù)的成本和時(shí)間，這使得智能化大樓更具人性化。
    　　電梯遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)所**有的故障信息記錄數(shù)據(jù)庫(kù)功能夠方便地使維保中心建立起一套電梯運(yùn)行、故障及維修檔案庫(kù)，被保養(yǎng)電梯何時(shí)出現(xiàn)故障、維修人員何時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)、電梯地恢復(fù)正常等數(shù)據(jù)都會(huì)記錄在數(shù)據(jù)庫(kù)中。所提供的數(shù)據(jù)記錄不是簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)列表，而是**數(shù)據(jù)庫(kù)文件（比如，基于微軟access97）。維保中心的操作員可以用相關(guān)程序打開數(shù)據(jù)庫(kù)，定期對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行數(shù)據(jù)整理、統(tǒng)計(jì)、報(bào)表打印等工作。例如可以對(duì)某臺(tái)電梯，或某組電梯，或某一**定時(shí)間段的電梯故障及維修情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。**這些數(shù)據(jù)文件（不是記錄列表），可以清楚了解到維保中心所管轄的電梯的運(yùn)行狀況以及故障狀況，還可以對(duì)維修人員在電梯故障后的到位情況、維修情況科學(xué)地、有效地監(jiān)督管理。
    4、電梯遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)例 
    　　三菱電氣開發(fā)出一種遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)：
    　　該系統(tǒng)**租用線路和 p s t n線，使得系統(tǒng)下時(shí)（down－time）大為減少，這是因?yàn)殡娞葸\(yùn)行條件可以不經(jīng)過(guò)影響乘客的方式得到調(diào)整，系統(tǒng)經(jīng)常收到數(shù)據(jù)，允許問(wèn)題及早確認(rèn)且及時(shí)記憶，該系統(tǒng)是較為成功的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。監(jiān)控系
    　　每臺(tái)電梯配備一套遠(yuǎn)程監(jiān)控單元（rmu，rem0te monitor unite）和通信控制器，控制器**pstn和租用線路與遠(yuǎn)程控制中心以及設(shè)備服務(wù)終端相連接。遠(yuǎn)程監(jiān)控單元**不同的**、監(jiān)控和診斷功能，可以代替大部分現(xiàn)場(chǎng)的檢查項(xiàng)目，并且數(shù)據(jù)可以內(nèi)部記錄。這個(gè)單元同時(shí)還有控制功能，即可以向從監(jiān)控中心請(qǐng)求調(diào)用rmu。從該單元**的數(shù)據(jù)，可用來(lái)生成**優(yōu)化的維保計(jì)劃表，作為對(duì)用戶咨詢服務(wù)的依據(jù)。通信控制器與遠(yuǎn)程監(jiān)控單元相互交換數(shù)據(jù)，控制電梯轎箱與遠(yuǎn)程監(jiān)控中心的內(nèi)部通信，并且**調(diào)制解調(diào)器和線路控制與監(jiān)控中心的通信數(shù)據(jù)權(quán)力。
    　　**監(jiān)控主機(jī)是一個(gè)安裝在監(jiān)控中心的計(jì)算機(jī)，它是**立的**的控制臺(tái)，控制室是一個(gè)全天候有人職守的控制大廳。終端機(jī)是安裝在服務(wù)設(shè)備中的計(jì)算機(jī)，用于向值班人員提供主計(jì)算機(jī)上記錄的電梯操作數(shù)據(jù)的服務(wù)。終端可以檢查目前電梯的運(yùn)行參數(shù)和復(fù)該詳細(xì)的指令數(shù)據(jù)、更重要的是還有報(bào)告生成功能，從而列出遠(yuǎn)程監(jiān)控結(jié)果和對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工程師提出的指令。直到1999年11月，遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)合概于包括原始的**套以微處理器為基礎(chǔ)的 14種電梯類型，旦已經(jīng)擴(kuò)展到目前的產(chǎn)品，新型的電梯內(nèi)部固有這些功能；早期生產(chǎn)的電梯可以依此進(jìn)行改進(jìn)。
    　　•rms 系統(tǒng)功能
    　　系統(tǒng)跟蹤邊界條件和失效區(qū)域比在線檢查（on－site-inspecti0n）能采集**的綜合及顯露的數(shù)據(jù)。基于我們研究的目的，將邊界條件定義為：一種由于在正常運(yùn)行環(huán)境內(nèi)下進(jìn)行重試操作而導(dǎo)致失敗的條件。機(jī)械的磨損和污染能夠影響繼電器觸點(diǎn)的準(zhǔn)確性操作，從而導(dǎo)致偶然的可恢復(fù)的邏輯錯(cuò)誤。這些癥狀的提早報(bào)警，對(duì)于保證全部設(shè)備功能的全天候的正常是有益的。這些條件進(jìn)一步的詳細(xì)跟蹤提供了數(shù)據(jù)，用于對(duì)分析典型的機(jī)械故障、故障預(yù)測(cè)以及產(chǎn)生成本一效率維護(hù)計(jì)劃。將規(guī)則的維護(hù)保養(yǎng)與即時(shí)的干預(yù)結(jié)合在一起。
    　　具體說(shuō)來(lái)有如下三種功能：
    　　其中之一是在電梯正在遞送乘客時(shí)執(zhí)行并且與現(xiàn)場(chǎng)工程師通常要檢查參數(shù)相一致；
    　　**種類型包括剎車**、門操作**和其它可以區(qū)分即將發(fā)生于這些早期階段復(fù)雜過(guò)程處理。這些按規(guī)定時(shí)間執(zhí)行，并且通常是在乘客較少的深夜；
    　　第三個(gè)類型是**工程師在過(guò)程監(jiān)控下進(jìn)行的**。這些**顯示了很詳細(xì)的關(guān)于控制器的條件以及曳引電機(jī)和井道機(jī)械的運(yùn)行時(shí)間消耗的診斷。
    　　•按時(shí)檢查和維護(hù)保養(yǎng)目錄
    　　電梯的維護(hù)保養(yǎng)和器件的要換計(jì)劃表是基于電梯運(yùn)行周期的數(shù)量、電源的待機(jī)時(shí)間、在每一層機(jī)門開門的次數(shù)生成的。這些信息與機(jī)械磨損和故障率數(shù)據(jù)相結(jié)合，**有計(jì)劃的監(jiān)控**，電梯的服務(wù)干擾、日常維護(hù)保養(yǎng)和與這些同時(shí)發(fā)生的器件的更換大為減少。
    　　•操作統(tǒng)計(jì)咨詢
    　　電梯操作統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)對(duì)于建筑物的業(yè)主或經(jīng)理是非常重要的，因?yàn)樗鼈冿@示出人們是如何在建筑物中穿梭以及有多少人光臨了某一層，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的重要性還表現(xiàn)在它展現(xiàn)了電梯系統(tǒng)正在達(dá)到的服務(wù)目標(biāo)。
    　　•顧客報(bào)告
    　　**在線監(jiān)控系統(tǒng)所**的信息以月度檢查報(bào)告形式和定期運(yùn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的形式傳遞給顧客。月度檢查報(bào)告是自動(dòng)生成的，并且由終端打印出來(lái)，它逐項(xiàng)地表示了各種普通的、邊界的和故障的惰況。遠(yuǎn)程監(jiān)控的功能在改進(jìn)系統(tǒng)的實(shí)用性同時(shí)，也減少維護(hù)的成本。otis也推出了類似的監(jiān)控系統(tǒng)。
    　　5．rms 系統(tǒng)在實(shí)踐中存在的問(wèn)題
    　　電梯的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)是電梯群控領(lǐng)域的系技術(shù)應(yīng)用，但是并不是非常普遍地使用在每一套群控系統(tǒng)中，比如有資料表明：香港大約99％的電梯裝依就采用傳統(tǒng)的人工糾錯(cuò)報(bào)告模式（manual mode of fault reperting），有如下兩個(gè)原因：**先是多數(shù)已經(jīng)開發(fā)出來(lái)的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)是基于以微處理器為核心的新的電梯裝置的，如果將其用于現(xiàn)存以有的老式電梯需要做大量的技術(shù)處理才可以是“新技術(shù)用于老電梯”；其次，遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)往往價(jià)格比較昂貴，電梯的業(yè)主不惰愿在原有電梯系統(tǒng)中加裝如此高造價(jià)的裝置。
    　　6．結(jié)束語(yǔ)
    　　隨著電梯技術(shù)的開發(fā)研究，高效、高速、智能化控制的電梯一定會(huì)提供優(yōu)質(zhì)良好的服務(wù)；實(shí)踐表明：電梯遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)作為電梯企業(yè)進(jìn)行技術(shù)服務(wù)及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要手段，已經(jīng)從幕后走向了前臺(tái)。因此研發(fā)既技術(shù)**又成本低廉的遠(yuǎn)程電梯監(jiān)控系統(tǒng)是非常必要的，這也是遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)將是電梯群控技術(shù)在今后幾年的主要研究方向。